Maior, mais potente e mais barato que o SW4: GWM Tank 400 pode superar a Toyota? Veja o teste
GWM Tank 400 tem geladeira e tomada para PlayStation 5 para peitar o Toyota SW4 Carros com jeito de jipão e forte inspiração nos modelos da Land Rover viraram moda entre as marcas chinesas. A lista inclui praticamente toda a linha da Jetour, o Denza B5 e alguns modelos da GWM, como Haval H7, H9 e Tank 300. O GWM Tank 400 é mais um integrante dessa lista e chega ao Brasil nesta semana por R$ 389 mil. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp Como o nome indica, ele é uma versão maior e mais completa do Tank 300, testado pelo g1 no fim de 2025. O novo modelo chega para enfrentar o Toyota SW4, que vende bem apesar de custar entre R$ 417.590 e R$ 475.990. O g1 testou o novo SUV da GWM em um trajeto longe do atoleiro, em Campos do Jordão (SP), para entender até que ponto o modelo consegue compensar a falta de uma marca com o peso da Toyota na disputa pelo mercado de grandes utilitários. Visual urbano e off-road ao mesmo tempo GWM Tank 400 O Tank 400 supera o SW4 em todas as dimensões, mas tem uma altura mínima do solo menor: Comprimento: 4,98 metros, contra 4,79 metros do SW4; Largura: 1,96 metro, contra 1,85 metro do SW4; Altura: 1,90 metro, contra 1,83 metro do SW4; Distância entre-eixos: 2,85 metros, contra 2,74 metros do SW4; Altura mínima do solo: 22 centímetros, contra 27 centímetros do SW4. A altura mínima do solo reforça que, mesmo com carroceria sobre chassi e tração nas quatro rodas, o Tank 400 vai se sair melhor no asfalto por estar mais próximo dele — se fosse mais alto, atravessaria melhor trechos de atoleiro. Initial plugin text Deixando a ficha técnica de lado, o novo carro mantém o visual quadrado da linha Tank, mas com alguns elementos suavizados para circular melhor no estacionamento do shopping, assim como o SW4. A semelhança entre os dois fica mais evidente no fim das portas, junto à coluna C e próximo ao porta-malas. Assim como no SW4, o Tank 400 eleva a linha da base dos vidros nesse ponto e posiciona o último vidro lateral em um ângulo que acompanha o desenho da porta. Para completar o visual externo, agora com uma pegada mais off-road, o estepe fica preso à tampa do porta-malas. Há ainda um estribo retrátil para ajudar quem precisa de um pezinho para entrar no carro. GWM Tank 400 divulgação/GWM Se, por fora, o Tank 400 mistura referências do SW4 e de modelos off-road, por dentro ele tem personalidade própria e busca competir em um mercado de luxo que reúne carros ainda mais caros. O acabamento usa materiais de toque macio, o couro pode ter tom bordô e as saídas de ar laterais lembram as usadas pela Mercedes-Benz. Mais voltado ao requinte do que à aventura, o Tank 400 tem redes nas portas traseiras para reduzir a iluminação externa, geladeira entre os bancos dianteiros que funciona entre -6 ºC e 50 ºC, alavancas em tom prateado e dois carregadores de celular por indução. GWM Tank 400 tem geladeira entre os bancos divulgação/GWM Esses itens, somados ao sistema de baliza automática, ao painel totalmente digital e à central multimídia de 15,6 polegadas, compõem o pacote oferecido pelo Tank 400 para compensar a falta do nome Toyota estampado na lataria. Outro ponto positivo é a quantidade generosa de botões físicos. Por meio deles, é possível controlar todos os ajustes do ar-condicionado, ativar o bloqueio do diferencial e os modos de condução, desligar o controle de tração, ligar ou desligar o aquecimento e o resfriamento dos bancos e até acionar o modo 100% elétrico. O único porém é que, durante o teste, os comandos para mudar a temperatura ou a velocidade do ar-condicionado funcionavam, mas as alterações não apareciam na tela. O sistema foi usado como aquecedor em uma tarde fria, com temperatura máxima de 13 ºC na cidade. GWM Tank 400 divulgação/GWM Assim, para conferir a temperatura do sistema, em alguns momentos foi preciso sair do Waze, acessar a interface de climatização e depois retornar ao aplicativo. Um dos itens de tecnologia chamou a atenção da reportagem: o Tank 400 tem um sistema de isolamento ativo de ruído, recurso que não existe no SW4 e é raro em carros. O sistema funciona de forma semelhante aos fones de ouvido mais modernos: analisa o som externo e emite uma onda inversa dentro da cabine para reduzir ruídos, roncos e outros sons que não sejam agudos. Isso significa que ainda é possível ouvir a buzina dos outros carros, mas o sistema praticamente silencia o barulho do motor, do escapamento e outros ruídos. Tudo isso sem precisar tocar música para "disputar volume" com os sons externos. GWM Tank 400 Cabine tem isolamento ativo de ruído O cancelamento também reduz muito o barulho do motor 2.0 turbo flex que integra o sistema híbrido do Tank 400. No teste, mesmo na subida da serra até Campos do Jordão, com o pé no fundo e forçando o motor a trabalhar, a sensação era de que o som vinha de um carro distante e não a centímetros do pé do motorista. Para concluir a comparação, o SW4 segue com acabamento e detalhes que passam a sensação de um carro lançado por volta de 2010 e que ficou parado no tempo por mais de uma década. Initial plugin text Embora seja maior que o SW4, que comporta até sete pessoas, o Tank 400 leva cinco ocupantes. Isso garante mais espaço para as pernas e para a bagagem em viagens longas. Durante o teste, o banco dianteiro do passageiro foi ajustado para uma pessoa de 1,7 metro. No assento logo atrás, ainda era possível cruzar as pernas e manter alguns dedos de distância em relação à parte traseira do banco da frente. Essa é uma conta que depende mais do uso do que do preço ou de outro fator: o Tank 400 prioriza o espaço para os ocupantes e as malas, enquanto o SW4 permite levar mais pessoas, mas sacrifica o porta-malas. Nesse ponto, a melhor escolha varia conforme a necessidade de cada um. Um extra: o porta-malas tem uma tomada de 220 V, capaz de fornecer até 2.200 watts. Com ela, é possível ligar: Uma TV OLED de 65 polegadas (cerca de 330 watts); Um PlayStation 5 Pro (cerca de 240 watts); Uma soundbar com 5.1 canais (cerca de 90 watts). Tomada 220v no GWM Tank 400 divulgação/GWM Mesmo com todos esses aparelhos ligados, ainda sobra potência para conectar mais uma unidade de cada item da lista. Suspensão bem azeitada O teste envolveu estrada asfaltada e um trecho urbano com poucas curvas. Nesse percurso, foi possível notar que a suspensão é mais firme que a do Tank 300 e a do Toyota SW4. Ela não chega a ser incômoda, mas reforça o apelo urbano do SUV. Em trilhas, é mais importante ter uma suspensão macia, que filtre melhor pedras e solavancos bruscos. Enquanto no Tank 300 é possível ver o capô subir e descer em uma frenagem simples, essa sensação é bem mais discreta no 400. Se a suspensão está bem ajustada para o asfalto, o mesmo não pode ser dito do volante. Ele é pesado em qualquer modo de direção ou tração, até mesmo durante a baliza. A sensação é de que o motor elétrico dá pouca assistência à direção. Ela é precisa nos movimentos, mas pode ser desconfortável em longas viagens ou durante a baliza. Durante o trajeto, a reportagem alternou entre os modos 100% elétrico, híbrido e esportivo. Em todos eles, a sensação é de que o carro prioriza o uso da bateria para reduzir o consumo de combustível. Quando exigido, o câmbio fez trocas de marcha mais curtas. O sistema também foi ágil em uma descida acentuada: foi possível sentir a redução e a atuação do freio-motor no momento ideal. A regeneração da bateria ajudou a segurar ainda mais o carro. O conjunto híbrido plug-in tem 394 cv de potência e 76,4 kgfm de torque. Em todos os tipos de asfalto testados, o Tank 400 respondeu bem nas arrancadas. Em acelerações mais longas, porém, perdeu-se a sensação de estar em um carro que beira "400 cv". Mesmo no modo esportivo, em uma estrada reta, plana e com asfalto impecável, o Tank 400 demorou a chegar à velocidade máxima permitida na via. Isso ocorreu mesmo com mais de 60% de carga disponível na bateria. Denza B5 é um competidor extra Diante de tudo isso, a vida do GWM Tank 400 fica menos difícil. O carro é mais barato, potente, espaçoso e mais completo que o Toyota SW4, mas encontra no Brasil um rival conterrâneo que segue a mesma premissa e chegou antes: o Denza B5. Denza B5 divulgação/Denza O Denza B5 também tem visual de jipão luxuoso, mas com cantos mais arredondados. É híbrido plug-in e aposta no mercado dos consumidores mais endinheirados. O trunfo contra o GWM Tank 400 é o motor. Mesmo que com o mesmo torque, tem potência consideravelmente maior aos 686 cv e isso garante a ele arrancadas mais vigorosas, com 0 a 100 km/h em 4,8 segundos — 0,1 segundo mais lento que um Porsche 911 Carrera T Cabriolet. Mais luxo e potência, sem mudar a proposta, elevam o preço. O modelo custa R$ 405 mil no Brasil, R$ 16 mil a mais que o Tank 400. Denza B5 divulgação/Denza Entre os chineses, o Denza B5 ganha destaque e já aparece em rankings de modelos de luxo. Um estudo da Bright Consulting mostra que, entre janeiro e setembro de 2026, o SUV foi o carro premium mais vendido do Brasil, com 2.725 unidades emplacadas. O Denza B5 superou modelos conhecidos, como BMW X1 (2.163 emplacamentos), BMW X3 (1.393) e Volvo XC60 (1.103). O preço menor do GWM Tank 400 e a presença da marca no mercado de híbridos podem dar uma mãozinha ao novo SUV na disputa com o Denza B5.