Почему советский подход к организации гражданской авиации был лучше
На идею этой статьи меня натолкнуло видео «Почему советские самолёты были спроектированы для другого мира» на канале Aviation Adventures with Captain Ron. Оно интересно тем, что автор канала — вовсе не западный фанат советской авиации (явление вполне нормальное), а американский пилот с американской перспективой на авиацию, который сделал до этого более критическое видео о советской авиации с позиции своего непонимания, в комментариях которого отписались лётчики уже с советским опытом — и по мотивам этого обсуждения он уже сделал это видео. И действительно, в комментах его видео Why Soviet Jets Feel So Different in the Air можно найти немало комментариев от наших бывалых летунов. Такая вот ламповая встреча школ, историй и цивилизаций в глубинах Ютуба. Именно то, что авторская позиция — не «просоветская» или «антисоветская», а синтез столкновения двух мировоззрений: его исходной предвзятости, основанной на личном профессиональном опыте, с опытом другого профессионала «по ту сторону» раскола миров и мировоззрений XX века — позволяет не просто абстрактно сопоставить разницу советской и американской (западных) школ авиастроения и эксплуатации гражданской авиации, а оценить их и увидеть, как именно западный (т.е. коммерчески-ориентированный) подход завёл гражданскую авиацию в нынешний тупик, превратив современные самолёты, эти чудеса инженерии с технической точки зрения, в небесные скотовозки, без каких-либо гарантий, что очередная коммерчески обоснованная софтверная заплатка не закончит полёт на океанском дне. И что выходом из этого тупика является полная смена парадигмы на человекоцентричную и антикоммерческую — с подготовкой государством больших лётных команд с бортинженерами и строительством такого числа самолётов, чтобы обеспечить не коммерческую прибыльность, а достаточное количество места для ног и багажа пассажиров. Читать далее